帝一娱乐登入:给舒适性点赞 测试WEY VV6两驱版

2018-08-27 10:59:24 作者:刘石磊
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  【太平洋汽车网 评测频道】随着车市的细分市场越来越“细”,车企也不再局限于按级别来布阵车型。而是根据功能、用途和人群在同一个级别中再次细分,这就是WEY推出了VV5(紧凑级平台)和VV7(中型平台)之后,为什么还预留了“VV6”的空间。那么,这台VV6是一款什么样的车型?它的表现又怎样呢?

测试VV6两驱版

  VV6是基于VV5的平台衍生出来的车型,所以,它也是一台紧凑级SUV。不同的是,VV6的造型有变化,它削弱了VV5和VV7所表达的夸张造型,而是,采用了类似于哈弗H6的“标准SUV”造型。所以,在空间表现上会有提升,也更符合家用需求。除此之外,它在安全配置,车内材质,储物空间方面也都有了一定提升。至于豪华感,相对于VV5来说只多不少。

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关于VV6的静态体验和试驾,我们前面已经推出过相关内容,大家可以点击下图进入文章:

日常驾驶的各种舒适感

  WEY的全系车型都采用了2.0T发动机,只不过根据定位会有不同的调校,VV7的输出相对高一些,VV5则略低,VV6源于和VV5相同平台,发动机调校也采用了和VV5一样的标准。

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  传动系统是一台7速双离合变速箱,不同的是VV6使用了电子挡杆,这是WEY车型的首款采用电子挡杆的车型。同时,VV6也是WEY第一款配备四驱系统的车型。变速箱提供了手动模式,和默认模式之外ECO和SPORT两种驾驶模式。从变速箱的使用感受来说,操作感没问题,拨动行程和质感与高端品牌没什么区别。不足也有,在挂倒挡时,变速箱反应比较慢,一般在挂入R挡后大概3秒钟的时间,挡位才切换完成。这个特点在停车场需要反复“揉”几把时会比较着急,有时候脚都踩下油门了,车还没反应。

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  动力表现并不是需要特别讲述的地方,包括VV5、H6都配备的这台发动机,调校也都差不多。所以,从动力层面来说,VV6是没问题的,这台发动机在高速时的再加速性能也很强。并且,发动机的降噪确实比H6好了一大截。

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  除了发动机降噪外,VV6在NVH方面也做了很多功课。比如采用双层玻璃,轮胎也是用了所有品牌中噪音最好的米其林品牌,这些都是为更好的车内静谧性。确实,在这方面VV6表现出色。

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  不过,VV6的油门设定并不是很敏感,除了起步那一下稍微有点“蹿”外,后续的油门都比较柔和。D挡模式下,油门的跟进和响应都不是很积极,SPORT相对好一些。而且,SPORT的设定并不是激进型的,比D挡的激进指数也就多了20%。所以,日常其实可以使用SPORT模式驾驶,反而体验感会更好一些。不着急的话,D挡适合悠闲的开。

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  VV6的操控风格倾向于舒适,从这个大号的方向盘其实就能感觉出来。它并不是为了操控性而设计的,3和9点位置比较厚,对于手小的人来说会容易脱手。另外,它的转向并不算精准,再加上去前面说的特点,在多弯的路面行驶,应对频繁而激进的操作会比较吃力。

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  对于VV6来说,标准的握姿应该是两点半和九点半的位置,这是最舒服的。另外,方向盘提供了三种力度调节,因为方向盘比较大,比较厚,所以,选最轻的模式是最舒服的。这样你也就更能体会到VV6的设定初心,它就是为了以舒适的驾驶方式而设定的。另外,包括底盘、座椅都是这种风格。

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  说到座椅,VV6的座椅应该是长城旗下所有车型中最舒服的了。它采用了和哈弗系列完全不同的模具,拥有更好的人机工程学设计,更加贴合身体,这方面丝已经不比德系车差了。而且,它还使用了NAPPA真皮,带来了细腻的触感和柔软度。个人认为VV6的座椅水准已经达到了雷克萨斯的级别,不信你可以去店里试坐一下。

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  底盘的调校还是以往的风格,软硬比较中性,适合高速巡航,但不适合弯道操控。所以,我们就体验一下它在非铺装路面的表现。在布满碎石的涉水路面上,最能体验车辆底盘质感。VV6的整体晃动在正常范围内,在经过较大的石块时,车身的刚性很好。而且,底盘很有质感,没有任何松散和杂音,也就是通常我们说的“整”。

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  VV6在通过颠簸路面是一种偏中性的表现,作为城市SUV来说软硬适中。优点很明显,就是底盘给人感觉很厚实,这一点在同级车中是很难得的。

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  在起伏的土路行驶,VV6的平稳性还是不错的。但会感觉离地间隙不是很高(VV5是170mm,VV6暂未公布),参考VV5的离地间隙来说确实不算高,所以,在高速行驶时还是要非常小心。另外,这次测试的是一台两驱版本,越野性能就无法进一步测试了。从非铺装路面的体验来说,底盘质感不错,离地间隙再高一些会更好。

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