太阳成菲律宾网站:给舒适性点赞 测试WEY VV6两驱版

2018-08-27 10:59:24 作者:刘石磊
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  【太平洋汽车网 评测频道】随着车市的细分市场越来越“细”,车企也不再局限于按级别来布阵车型。而是根据功能、用途和人群在同一个级别中再次细分,这就是WEY推出了VV5(紧凑级平台)和VV7(中型平台)之后,为什么还预留了“VV6”的空间。那么,这台VV6是一款什么样的车型?它的表现又怎样呢?

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  VV6是基于VV5的平台衍生出来的车型,所以,它也是一台紧凑级SUV。不同的是,VV6的造型有变化,它削弱了VV5和VV7所表达的夸张造型,而是,采用了类似于哈弗H6的“标准SUV”造型。所以,在空间表现上会有提升,也更符合家用需求。除此之外,它在安全配置,车内材质,储物空间方面也都有了一定提升。至于豪华感,相对于VV5来说只多不少。

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WEY VV6 2018款 2.0T 两驱旗舰型车型首页 | 参配 | 图片 | 点评 | 论坛 | 经销商

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抢先试驾

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关于VV6的静态体验和试驾,我们前面已经推出过相关内容,大家可以点击下图进入文章:

日常驾驶的各种舒适感

  WEY的全系车型都采用了2.0T发动机,只不过根据定位会有不同的调校,VV7的输出相对高一些,VV5则略低,VV6源于和VV5相同平台,发动机调校也采用了和VV5一样的标准。

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  传动系统是一台7速双离合变速箱,不同的是VV6使用了电子挡杆,这是WEY车型的首款采用电子挡杆的车型。同时,VV6也是WEY第一款配备四驱系统的车型。变速箱提供了手动模式,和默认模式之外ECO和SPORT两种驾驶模式。从变速箱的使用感受来说,操作感没问题,拨动行程和质感与高端品牌没什么区别。不足也有,在挂倒挡时,变速箱反应比较慢,一般在挂入R挡后大概3秒钟的时间,挡位才切换完成。这个特点在停车场需要反复“揉”几把时会比较着急,有时候脚都踩下油门了,车还没反应。

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  动力表现并不是需要特别讲述的地方,包括VV5、H6都配备的这台发动机,调校也都差不多。所以,从动力层面来说,VV6是没问题的,这台发动机在高速时的再加速性能也很强。并且,发动机的降噪确实比H6好了一大截。

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  除了发动机降噪外,VV6在NVH方面也做了很多功课。比如采用双层玻璃,新版太阳城申博开户轮胎也是用了所有品牌中噪音最好的米其林品牌,这些都是为更好的车内静谧性。确实,在这方面VV6表现出色。

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  不过,VV6的油门设定并不是很敏感,除了起步那一下稍微有点“蹿”外,后续的油门都比较柔和。D挡模式下,油门的跟进和响应都不是很积极,SPORT相对好一些。而且,SPORT的设定并不是激进型的,比D挡的激进指数也就多了20%。所以,日常其实可以使用SPORT模式驾驶,反而体验感会更好一些。不着急的话,D挡适合悠闲的开。

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  VV6的操控风格倾向于舒适,从这个大号的方向盘其实就能感觉出来。它并不是为了操控性而设计的,3和9点位置比较厚,对于手小的人来说会容易脱手。另外,它的转向并不算精准,再加上去前面说的特点,在多弯的路面行驶,应对频繁而激进的操作会比较吃力。

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  对于VV6来说,标准的握姿应该是两点半和九点半的位置,这是最舒服的。另外,方向盘提供了三种力度调节,因为方向盘比较大,比较厚,所以,选最轻的模式是最舒服的。这样你也就更能体会到VV6的设定初心,它就是为了以舒适的驾驶方式而设定的。另外,包括底盘、座椅都是这种风格。

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  说到座椅,VV6的座椅应该是长城旗下所有车型中最舒服的了。它采用了和哈弗系列完全不同的模具,拥有更好的人机工程学设计,更加贴合身体,这方面丝已经不比德系车差了。而且,它还使用了NAPPA真皮,带来了细腻的触感和柔软度。个人认为VV6的座椅水准已经达到了雷克萨斯的级别,不信你可以去店里试坐一下。

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  底盘的调校还是以往的风格,软硬比较中性,适合高速巡航,但不适合弯道操控。所以,我们就体验一下它在非铺装路面的表现。在布满碎石的涉水路面上,最能体验车辆底盘质感。VV6的整体晃动在正常范围内,在经过较大的石块时,车身的刚性很好。而且,底盘很有质感,没有任何松散和杂音,也就是通常我们说的“整”。

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  VV6在通过颠簸路面是一种偏中性的表现,作为城市SUV来说软硬适中。优点很明显,就是底盘给人感觉很厚实,这一点在同级车中是很难得的。

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  在起伏的土路行驶,VV6的平稳性还是不错的。但会感觉离地间隙不是很高(VV5是170mm,VV6暂未公布),参考VV5的离地间隙来说确实不算高,所以,在高速行驶时还是要非常小心。另外,这次测试的是一台两驱版本,越野性能就无法进一步测试了。从非铺装路面的体验来说,底盘质感不错,离地间隙再高一些会更好。

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